分時租賃行業發展分為三步，區域試點、全市覆蓋、周邊拓展。1月9日，“數以智用 · AutoLab第四屆汽車行業年會”上，微租車CMO段毅分享了分時租賃在中國發展的模式、趨勢及解決方案。她指出，明年將是共享汽車進入風口的一年，行業或將進入重組和洗牌。

在段毅看來，分時租賃這幾年是很大的風口。從數據來看目前租賃市場有很大的空間。目前中國持有駕照人數有3.6億，但機動車保有量僅1.9億，而中國有7.7億人能熟練使用APP進行各種操作。與此同時有數據顯示，中國有60萬左右車輛用于租賃，其中80%車輛被企業長租，只有20%左右用于短租。對比發現，有非常預估在千億級左右市場規模。

目前很多租賃公司受傳統門店重資產、重運營模式束縛，雖然也在向數字化方向轉型，但是模式還是以日租方式為主，暫時還沒辦法更好的覆蓋以小時碎片化為單位的用戶短租出行，更多傾向于高附加值、高端客戶需求。

近年來，共享經濟影響下，網約車市場發展速度。滴滴、快車，包括美團都殺入戰局。隨著人力資源成本提升，服務業也會慢慢走向高端細分市場，再回到碎片化、個體化、及時性的出行服務。在段毅看來，輕資產平臺、自助租車去門店化的服務，即分時租賃模式能夠更好的滿足經濟性出行需求。

從供給側來說，燃油車在分時租賃市場里會有短暫的風口期。但整個中國，無論是政策導向還是產業趨勢和市場技術發展，新能源市場的高歌猛進還是會對分時租賃市場帶來一些變革。

目前微出行平臺運營的車輛93%～94%是新能源車輛。更多的主機廠也從銷售商到智能出行、移動出行功能服務商轉型。當前市場約有4至5萬分時租賃車輛正在運營，大約400家左右運營商，其中40多家已成規模企業。

“巨頭已經進入該領域市場。”段毅指出，“2018～2020年，整個市場會進入大的風口爆發期。按照我們估計大概會超過35萬輛。”

微租車成立3年時間以來，通過積累發現“分時租賃行業三步曲”，即整個互聯網行業發展都會遵循：區域試點、全市覆蓋、周邊拓展三步發展過程。首先運營商會在相對封閉的小區或者自己有更好資源落地的場景開始進行試點，然后進行更大區域的覆蓋，在此基礎之上向周邊鄰近城市覆蓋。

在運營商城市落地選擇方面，觀察發現，城市當地區域GDP比較高，但是整體成本比較低的三四線城市更加接近于盈利。

此外，目前微出行平臺上新興的分時租賃互聯網平臺占32%，主機廠商主導的分時租賃服務占到24%，政府企事業單位公車改革占14%，其他還包括當地城市智慧交通出行等項目。
段毅指出，整個分時租賃行業最重要的是落地資源、停車位甚至充電樁布局等，這是硬資源，是分時租賃行業能夠發展的關鍵所在。其次是資產運營和技術運營能力，通過數據化分析幫助運營伙伴降低運營成本、提升運營效率。“我們也覺得很有可能在未來市場規模化擴張時，這些品牌更多需要依賴當地地方性龍頭企業，和他們形成合作和共識。從而在全國搭建起一整套滿足用戶移動出行服務的體系。”

針對大家關注的單車成本。段毅表示，目前對所有運營企業來說，貨車成本是最貴的，差不多占到6成左右比例。剩下的是車位、充電、人員調度和其他比例。

現在有很多運營商已經從區域試點模式進入到了“三步曲”的第二步甚至第三步上，段毅建議大家更多地采用數據化靈活性的模式，為用戶提供更多的運營模式探索。

微租車主要是做分時租賃的技術解決方案，公司成立三年以來，平臺運營車輛覆蓋全國28個省、超過90個城市，超過350家企業。但這本身只是敲門磚和壁壘，未來公司目標是要建立成大數據公司，提供數據增值服務。（轉載自網易汽車）